Logística: qual sua origem e por que foi importante nas guerras

23 de março de 2019
Última modificação: 21 de julho de 2021

Autor: Virgilio Marques Dos Santos
Categorias: Blog

Sobre História e Logística

Hoje, a logística e a distribuição são um processo complicado e avançado, mas começaram anos atrás de uma forma menos avançada. Pensamos que esses fatos rápidos e antecedentes históricos forneceriam uma leitura interessante.

O que é Logística?

Logística refere-se ao movimento de produtos ou serviços para um local designado em um horário, custo e condições pré-determinados. Guerras romanas e gregas antigas são a base para os sistemas de logística atuais. Roma desenvolveu um sistema logístico altamente eficiente para suprir suas legiões. Oficiais militares chamados “logistikas” eram responsáveis ​​por assegurar o fornecimento e a alocação de recursos, para que os soldados pudessem avançar de forma eficiente.

Qual é a origem da Logística?

A longa campanha de Alexandre, o Grande, da Macedônia ao Indo, a saga dos Dez Mil de Xenofonte, as campanhas de Aníbal na Itália. Os maiores exércitos dos tempos antigos – como os invasores persas da Grécia em 480 AC – parecem ter sido abastecidos por depósitos ao longo da rota de marcha. As legiões romanas combinaram todos os três métodos de fornecimento em um sistema maravilhosamente flexível. A capacidade da legião de marchar rápido e muito devia-se muito as estradas e a um fluxo de suprimentos eficientemente organizado, que incluía oficinas móveis e um corpo de engenheiros, artífices, armeiros e outros técnicos.

Suprimentos foram requisitados das autoridades locais e armazenados em depósitos fortificados; trabalho e animais foram utilizados conforme necessário. Quando necessário, a legião poderia levar em sua caravana e nas costas de seus soldados até 30 dias de provisão. Na Primeira Guerra Púnica contra Cartago (264–241 AC ), um exército romano marchou uma média de 16 milhas (26 quilômetros) por dia durante quatro semanas.

A logística da cavalaria mongol

Um dos sistemas logísticos mais eficientes já conhecidos foi o dos Exércitos de cavalaria mongóis do Século XIII. Sua base era austeridade, disciplina, planejamento cuidadoso e organização. Em movimentos normais, os exércitos mongóis dividiam-se em vários corpos e espalhavam-se amplamente pelo país, acompanhados por grupos de carrinhos de bagagem, animais de carga e rebanhos de gado.

Rotas e acampamentos eram selecionados pela acessibilidade a boas pastagens e culturas alimentares; alimentos e forragem eram armazenados antecipadamente ao longo das rotas de marcha. Ao entrar no país inimigo, o exército abandonava suas bagagens e rebanhos, divididos em colunas amplamente separadas, e convergia sobre o inimigo despreparado a grande velocidade de várias direções.

Em uma dessas aproximações, um exército mongol cobriu 290 quilômetros em três dias. Os serviços de comissariado, remontagem e transporte foram cuidadosamente organizados. O duro e temperado guerreiro mongol podia subsistir quase indefinidamente com carne seca e coalhada, suplementada por caça ocasional. Quando sem acesso aos suprimentos, ele poderia drenar um pouco de sangue de uma veia no pescoço de sua montaria. Todo homem tinha uma fileira de pôneis; bagagem foi realizada a um mínimo, e equipamento foi padronizado e leve.

No início do século XVII, o rei Gustav II Adolf da Suécia e o Príncipe Maurice de Nassau, herói militar da Holanda, restaurou brevemente na guerra européia uma medida de mobilidade não vista desde os dias da legião romana. Este período viu um aumento acentuado no tamanho dos exércitos; Gustav e seus adversários reuniram forças de até 100.000 homens.

A logística dos exércitos de centenas de pessoas

Exércitos desse tamanho tinham que se manter em movimento para evitar morrer de fome; enquanto o fizessem, em países férteis, eles normalmente poderiam se sustentar sem bases, mesmo com sua costumeira e enorme cauda não-combatente. A organização logística melhorou, e Gustav também reduziu seu grupo de artilharia e o tamanho das armas. A estratégia da Guerra dos Trinta Anos (1618-48) tendia a se tornar um apêndice de logística, já que os exércitos, sempre que possível, se moviam e se abasteciam em rios que exploravam as economias do transporte de água e operavam em regiões ricas em produção de alimentos.

Após a Guerra dos Trinta Anos, a guerra européia tornou-se mais lenta e formalizada, com objetivos limitados e uma logística elaborada que sacrificava tanto o alcance quanto a mobilidade. A nova ciência dea fortificação tornava as cidades quase inexpugnáveis, ao mesmo tempo em que aumentava seu valor estratégico, tornando a guerra do século 18 mais um caso de cercos do que de batalhas.

Duas inovações logísticas foram notáveis: orevista, um depósito estrategicamente localizado, geralmente estabelecido para apoiar um exército conduzindo um cerco; e sua versão menor e móvel, o revista de rolamento, que levou alguns dias de fornecimento de um exército em marcha. Linhas de comunicação seguras tornaram-se vitais e exércitos inteiros foram mobilizados para protegê-los.

O aumento do tamanho dos exércitos e dos trens de artilharia e bagagem sobrecarregou o transporte. Além disso, uma repulsa contra as depredações e a desumanidade das guerras religiosas do século XVII resultaram em cortes nos saques e nas queimadas e na requisição regulamentada ou compra de provisões por parte das autoridades locais. Devido ao alto custo dos soldados mercenários, os comandantes tendiam a evitar batalhas, e as campanhas tendiam a tornar-se manobras lentas destinadas a ameaçar ou defender bases e linhas de comunicação. “A obra-prima de um general de sucesso” , observou Frederico, o Grande , “é passar fome para o inimigo”.

A logística da Revolução Francesa

A era do Revolução Francesa e a dominação napoleônica da Europa (1789–1815) trouxe de volta a mobilidade e a amplitude de movimento para a guerra europeia, junto com um imenso aumento no tamanho dos exércitos. Abandonando a guerra de cerco do século XVIII, a estratégia napoleônica enfatizava ofensivas rápidas destinadas a esmagar a força principal do inimigo em algumas batalhas decisivas.

O sistema logístico herdado do Antigo Regime revelou-se surpreendentemente adaptável à nova escala e ritmo das operações. A organização tornou-se mais eficiente, as provisões de bagagem foram reduzidas e parte de sua carga foi transferida para as costas do soldado, e grande parte da cauda não-combatente foi eliminada. O trem de artilharia foi aumentado e a revista rolante foi usada como a ocasião exigia.

O soldado-cidadão pesadamente sobrecarregado marchou mais rápido e mais longe do que seu antecessor mercenário. Em regiões densamente povoadas e férteis, os exércitos em movimento continuaram a subsistir, por compra e requisição, no campo por meio do qual eles marchavam, espalhando-se por estradas paralelas, cada corpo procurando apenas um lado. Mesmo assim, os números envolvidos ditavam maior dependência de revistas.

Napoleão fez relativamente poucas inovações logísticas. Militarizou alguns serviços anteriormente executados por empreiteiros e pessoal civil, mas o serviço de abastecimento permaneceu civil embora sob controle militar. Uma mudança significativa foi o estabelecimento em 1807 de um serviço ferroviário totalmente militarizado para operar sobre parte da linha de comunicação; isso foi dividido em seções que eram servidas por um complemento de vagões de transporte – prenunciando o sistema de reabastecimento encenado do século XX. O avanço de 600 milhas do Grande Armée de Napoleão de 600.000 homens para a Rússia em 1812 envolveu preparações logísticas em uma escala sem precedentes. Apesar da extensa sabotagem do campesinato russo, o sistema trouxe o exército vitorioso a Moscou.

A revolução da logística na guerra

Entre meados do século XIX e meados do século XX, as condições e os métodos de logística foram transformados por uma mudança fundamental nas ferramentas e modos de fazer a guerra – talvez a mudança mais fundamental desde o início da guerra organizada. A revolução tinha quatro facetas:

  • (1) a mobilização de exércitos de massa;
  • (2) uma revolução na tecnologia de armas envolvendo um incremento fenomenal no poder de fogo;
  • (3) uma revolução econômica que forneceu os meios para alimentar, armar e transportar exércitos de massa; e
  • (4) uma revolução nas técnicas de gestão e organização, que permitiram às nações operar seus estabelecimentos militares de forma mais eficaz do que nunca.

Esses desenvolvimentos inter-relacionados não ocorreram de uma só vez. Exércitos de tamanho sem precedentes apareceram nos últimos anos das Guerras Napoleônicas. Mas por quase um século depois de 1815, o mundo não viu comparável mobilização de mão de obra, exceto na Guerra Civil Americana. Enquanto isso, o crescimento da população (na Europa, de 180 milhões em 1800 para 490 milhões em 1914) estava criando um enorme reservatório de mão de obra. No final do século XIX, a maioria das nações estava construindo exércitos permanentes apoiados por reservas parcialmente treinadas ainda maiores. Nas guerras mundiais do século XX, as grandes potências mobilizaram as forças armadas em milhões.

A revolução em as armas haviam começado mais cedo, mas aceleraram depois de 1830. Nas décadas de 1850 e 1960, o mosquete de percussão espingarda, a artilharia fuzilada, a artilharia de grande calibre e os navios de guerra blindados a vapor estavam entrando em uso geral. A revolução prosseguiu com a conquista de dinamismo a partir de então, mas permaneceu para os exércitos de massa no século XX para realizar todo o seu potencial de destruição.

Em meados do século XIX, o A Revolução Industrial já havia dado à Grã-Bretanha, à França e aos Estados Unidos a capacidade de produzir munições, alimentos, transporte e muitos outros itens em quantidades que nenhum comissário ou intendente jamais sonhara. Mas, exceto nos estados do norte durante a Guerra Civil Americana, as guerras do século XIX dificilmente arranharam a superfície do potencial de guerra existente. A natureza das rivalidades internacionais do período tendeu a limitar os objetivos da guerra e a mobilização do poder militar latente. Somente no crisol da Primeira Guerra Mundial, às custas de erros colossais e esforço desperdiçado, as nações começaram a aprender as técnicas da guerra “total”. Muito antes de 1914, no entanto, novos instrumentos e técnicas de logística estavam surgindo.

A logística na Grande Guerra

A Primeira Guerra Mundial aumentou ainda mais as capacidades industriais. O motor de combustão interna deu origem ao uso generalizado do transporte a motor. A Segunda Guerra Mundial foi caracterizada por avanços dramáticos em transporte e comunicação. Os estaleiros dos EUA trabalharam em um ritmo sem precedentes para expandir a marinha mercante (uma frota de navios mercantes de propriedade de civis dos EUA que se dedicavam ao comércio ou transporte de bens e serviços dentro e fora das águas navegáveis ​​dos Estados Unidos).

Depois da Segunda Guerra Mundial, a logística passou da guerra para os negócios. A distribuição física de produtos começou com um foco na atividade de saída. O preenchimento de pedidos, distribuição de produtos, armazenamento e armazenagem, planejamento de produção e atendimento ao cliente são atualmente aspectos importantes do processo logístico.

Uma indústria inteira nasceu do que começou como uma maneira de levar produtos do ponto A ao ponto B. Muitas empresas agora confiam na terceirização para algumas ou todas as suas atividades de gerenciamento da cadeia de suprimentos, resultando no desenvolvimento de empresas de logística terceirizadas para transporte eficiente. e rastreamento de mercadorias.

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