Introdução
No século XX, as empresas começam a implementar a produção em massa porque, dia após dia, o ambiente de negócios está se tornando mais competitivo. Isso fornece mais produtos e preços mais baratos. Além disso, é necessário dividir o processo em etapas e a manutenção dos equipamentos para produção em massa. Por causa de mais uso, as quebras de máquinas e equipamentos aumentam. As quebras devem ser reduzidas para melhores resultados. Além disso, a escassez de matérias-primas agora concentrava a atenção nos níveis de resíduos. Reduzir o custo de perdas tornou-se uma consideração séria. Como se tudo isso não bastasse, os projetos de equipamentos de fabricação estavam aumentando em complexidade e exigiam um nível ainda mais alto de suporte qualificado para operar e manter esses recursos, para este estudo de caso existe a TPM.
A manutenção produtiva total (TPM) pode ser descrita como um programa que envolve um conceito recém-definido para manutenção de plantas fabris e equipamentos. O objetivo da TPM é aumentar a produção e, ao mesmo tempo, aumentar a moral dos funcionários e a satisfação no trabalho. As empresas que praticam estudo de caso TPM alcançam resultados surpreendentes e os métodos da TPM também melhoram os sistemas de equipamentos, procedimentos operacionais e processos de manutenção e design para evitar problemas futuros.
A manutenção produtiva total foi introduzida nos EUA no final dos anos 80 como uma estratégia em toda a empresa para aumentar a eficácia do ambiente de produção. Nos últimos anos, muitas empresas tentaram implementar essa estratégia para maximizar a eficácia e a produtividade dos equipamentos e minimizar as perdas de máquinas.
Nesta postagem, trouxemos um estudo de caso TPM em uma indústria de aviação, um setor extremamente dependente deste tipo de serviço e fundamental para manter as aeronaves em curso.
Indústria de Manutenção, Reparo e Operações (MRO) na Turquia
Paralelamente aos rápidos desenvolvimentos na indústria da aviação, fizeram manufatura, manutenção, reparo, modificação e integração de sistemas em questões como segurança de vida e propriedade de voo com um progresso muito grande para garantir o mais alto nível de segurança. Recursos da década de 1970, tanto as organizações internacionais de aviação civil quanto o país, bem como as autoridades fabricantes de aeronaves de aviação civil, correm o risco de acidentes, visando acordos legais e, consequentemente, devido à publicação de cronogramas de manutenção, bem como em todo o mundo em nosso país, aeronaves os serviços de manutenção, reparo e renovação ganharam grande importância.
A Turquia ingressou na Conferência Europeia de Aviação Civil em 1956. Como consequência dessa manutenção de aeronaves, as funções de reparo e aviação foram realizadas no mesmo paralelo e nos padrões dos países europeus. Em 1978, com a construção de um novo hangar, a Turkish Technic começou a implementar todas as atividades de manutenção em seu hangar. Já 2000, na etapa do segundo hangar, a THY aumentou a capacidade de manutenção, melhorou o serviço de manutenção e tornou-se uma empresa internacional de manutenção. Em 2001, a Turquia tornou-se membro de pleno direito da JAA / EASA. Com a realização do “Projeto Regional de Aviação” em 2003, a Aviação Civil Turca aumentou seu número de passageiros.
De acordo com a Pesquisa Internacional de Mercado Global para os próximos 20 anos, a Turquia será o país que cresce rapidamente em vôos domésticos no mundo. O número de aeronaves de corpo largo aumentou de 100 para 332. O número de empregos aumentou de 4800 para 110000. Nesse período, são feitos acordos de cooperação regional com 11 países.
TPM – Estudo de caso
A MRO Services foi criada em 2007 como um serviço Lean MRO localizado no Aeroporto Internacional Sabiha Gökçen, no lado asiático de Istambul. A empresa aprovada pela DGCA, JAA e EASA turca realiza trabalhos de manutenção e reparo apenas em aeronaves, motores e componentes dentro do escopo aprovado em suas instalações e estações.
A atividade de manutenção começa com a aceitação da proposta pelo cliente. O departamento comercial informa o departamento de pré-indução sobre o horário de chegada da aeronave. Eles informam e fornecem informações de contato do cliente. Eles formam e solicitam trabalho para o pacote de manutenção da aeronave para o departamento de controle de custos e, em seguida, um número de ordem de serviço é determinado para a manutenção especificada. Em seguida, a pré-indução começa a examinar o pacote de trabalho da aeronave especificada. O pacote de trabalho consiste em uma folha de registro que inclui as inspeções que devem ser executadas durante a atividade de manutenção.
TPM - O sistema de cartões [Kanban]
Após o exame do pacote de trabalho, os itens são numerados de acordo com o número da tarefa do cliente e transformados em número da empresa. Após os preparativos, os itens são salvos no número de ordem de serviço especificado da aeronave. Desta forma, cria-se um grupo de remo, ou seja, um sistema de manutenção que ordena itens. Por sistemas de sequência, o rastreamento dos cartões é mais fácil. Enquanto a preparação do departamento de pré-indução do pacote de trabalho forma dois cartões, exceto o cartão de tarefas do item.
O primeiro é o “cartão de rastreamento”, que inclui uma breve descrição do trabalho, uma caixinha colorida que é colorida de acordo com o tipo de tarefa e a abreviação do tipo de tarefa. Este cartão foi desenvolvido para facilitar o rastreamento dos cartões no hangar. O segundo cartão é o cartão de trabalho de manutenção. O cartão de trabalho de manutenção inclui: nome do cliente, número da ordem de trabalho, data de emissão, tipo, tipo de cheque, estação, tipo de tarefa, requisitos especiais, pré-requisitos, descrição do trabalho, dados de manutenção, material usado, possível manutenção de sistema duplo, inspeção duplicada, ferramentas, equipamentos, material de consumo, material descartável, etc.
Essas informações são preenchidas automaticamente pelo sistema de manutenção usando o banco de dados de cartões de tarefas. Estes são necessários para os registros da manutenção. No setor de aviação, todo trabalho deve ter uma referência sobre quem o fez. Porque todo trabalho tem um técnico autorizado diferente. Cada seção da aeronave tem província especial. É por isso que o cartão de trabalho de manutenção inclui os selos feitos e certificados por colunas para técnicos.
Planejamento de Materiais
O departamento de planejamento de material pode verificar as ferramentas em nosso repositório de ferramentas na parte do relatório da ferramenta de gerenciamento de estoque. Para melhorar as ferramentas de eficácia do equipamento, elas são usadas enquanto as atividades de manutenção de uma aeronave são calibradas periodicamente. Eles são armazenados de acordo com a ordem alfabética na loja de ferramentas. E suas condições são atualizadas de acordo com as calibrações.
Por esta preparação prévia, os departamentos relacionados podem ver qual material será usado em que trabalho. Se houver um material faltando, eles podem fornecê-lo antes da hora de chegada da aeronave.
Cálculo de OEE
Para o cálculo geral da eficiência do equipamento (OEE), usamos valores de medição de calibração e padrões de calibração que são determinados pelos fabricantes e pela empresa. Toda ferramenta é um histórico no sistema de gerenciamento de estoque com suas especificações. Essas especificações são localização, quantidade, código de barras, número da peça, descrição detalhada do equipamento, número de série, número do lote, número da prateleira, status, fabricante, categoria, usos etc.
Conclusão
Este estudo identificou e analisou manutenção produtiva total com base na literatura atual e livros publicados, os efeitos do TPM e seu uso na MRO.
Após a implementação, controle e auditoria são necessários para fornecer continuidade. Ao aplicar os técnicos de atividades de manutenção, os dispositivos de medição e teste são como ferramentas. Para tornar a atividade de manutenção contínua e evitar interrupções, as ferramentas devem ser armazenadas e mantidas adequadamente.
A empresa possui uma loja de ferramentas em que todas as ferramentas são definidas em ordem alfabética de acordo com a frequência de ocorrência. A frequência da ocorrência é relatada por loja de ferramentas ano a ano, mês a mês, de acordo com a quantidade de uso. Existe um procedimento de calibração, mencionado anteriormente, para fornecer confiança a essas ferramentas e esse procedimento contém todos os dispositivos de teste e medição necessários para a calibração.
OEE é usado para medir a utilização de máquinas e fornece a utilização geral além de mostrar os fatores de perda em detalhes. Ao usar o OEE, podemos categorizar as perdas para diminuir até um nível aplicável. OEE pode ser usado para medir o desempenho do equipamento ou para determinar os gargalos. OEE possui 3 parâmetros, disponibilidade, desempenho e qualidade. A eficiência geral do equipamento é o produto da disponibilidade, do desempenho e da qualidade, ou seja, ressalta-se ainda mais a importância deste estudo de caso TPM.
Aproveite e confira já o curso OEE FM2S. É um curso que se relaciona bastante com o LEAN TPM e todos os outros da certificação Lean Six Sigma. Acesse já a nossa plataforma EAD e confira! Pra você que não sabe por onde começar, recomendamos os nossos cursos: White Belt FM2S ou Introdução ao Lean gratuitos! Não percam.
